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亚洲最有债公司海航每年还利息超300亿 董事长说借多了也就睡着了


亚洲最有债公司海航每年还利息超300亿 董事长说借多了也就睡着了


“虱子多了不痒,借多了也就睡得着了。”

文 | 华商韬略 Zoe

2月19日,多家媒体报道称,海航集团即将被接管,旗下的航空资产将被拆分给国航、东航、南航等航空公司。

2月20日,据经济观察报报道,海航集团一名前高管向其透露,2月19日上午,海南省政府的工作组确实与海航集团董事长陈锋、海航集团副董事长李先华等四人谈话,另外两人分别是海航集团负责金融业务的领导和负责航空业务的领导。

该人士同时表示,谈话不仅仅是例行的工作会,但并不清楚具体的谈话内容。

但该名前高管透露“此前,有关方面认为过去一年,海航的自救已经失败。”

而与此同时,海航系个股大幅上涨。截至收盘,海航创新、海航投资、海航控股涨停,海航基础、海航科技、渤海租赁等纷纷走高。

2013年,海航董事长陈峰曾在某大型经济论坛上许下宏愿:“2020年,海航将进入世界500强前100名左右,营收在8000亿到10000亿;2030年海航进入世界500强前50名,营收在15000亿。”

回望海航过去的30年,是一个难忘的美梦,也是一个惊心动魄商业传奇。

1988年海南建省,掀起了海南大开发的热潮,一大批人野心勃勃的南下淘金。其中一部分人进入了房地产行业,后来名扬全国的潘石屹、冯仑、王功臣等“万通六君子”就是这时期去的海南。

而海航的两位创始人,陈峰、王健自然也在其中。但王健是海航的“二号人物”,在他之上的只有陈峰。

1953年,陈峰出生在山西霍州市,后成长于北京。年轻时的陈峰曾在天桥学过说书,也当过兵,因为表现良好被选送到西德汉莎航空运输管理学院培训。留洋归国后,陈峰曾先后于民航总局和国家空中交通管理局工作。

而王健1961年生于天津,1983年毕业于中国民用航空学院经营管理专业。毕业后在中国民航局工作,跟陈峰在同一个办公室。


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同一时期,海南获批准设立特区。但岛上交通落后,路上连红绿灯都没有,整个岛与大陆的交通工具主要靠轮船。由此一来,发展本地航空业成为海南特区新政府的一件大事。

正值政策红利,1990年,陈峰与曾在民航总局共事过的王健、陈文理、李箐等几个同事,一起南下奔赴海南创业。

自此,海航开始了三十年的狂奔传奇之路。

在外界看来,海航自打出生起就有着谜一样的融资能力,这也是这家公司日后极速发展的重要原因。

但事实上,谜一样的融资能力是依靠后天修炼而成的,创立初期的海航同样因为缺少资金而犯愁。

一开始,海南省政府给陈峰提供了1000万元的起步资金。但这些钱对于成立一家航空公司来说,实在少得可怜,连一个飞机机翼都买不起。

还没成立,海航就卡在了启动资金上面。

然而,陈峰主动向相关部门申请进行股份制改造,成为国内第一家规范化股份制航运企业,并成功募集资金2.5亿元。


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▲海航首航当天,陈峰在飞机上为首批乘客服务。

于是,海航用筹来的这笔资金租了两架波音客机,并于1993年5月2日实现了海口至北京的首次航行。同年,海航以6876万元的税后利润,拿到了当年国内航空公司的盈利冠军。

1995年,陈峰想用海航已有的8架飞机向银行抵押贷款,但银行因负债率高不肯放贷。彼时,负债率过高是整个中国航空业存在的普遍现象。

银行不肯放贷,但发展公司亟需大笔资金,没钱再一次成为海航发展最大的阻碍

正在苦恼之际,有人给陈峰提出了去国外募资的建议。陈峰认为这个方法可行,便换上西服拎着公文包订了张机票飞往美国。他的目的地是华尔街,希望能在那里找到看好中国航空发展潜力的金主。

让陈峰自己都感到意外的是,自己竟然引起了美国金融大鳄索罗斯的注意,后者以2500万美元现金购买了海航1亿股外资股。


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▲陈峰和索罗斯

对于正在高速发展期的海航来讲,索罗斯带来的不单单是一笔投资,更重要的是获得了金融大鳄的支持和背书。果然,在索罗斯之后,各路资本迅速跟进。很快,海航完成了首期30亿元的私募。

经过这一阶段,海航正式成为了业界“资本高手”,而陈峰也借此声名鹊起,其对于金融手段的运营更加得心应手。

一位海航前员工还记得当年陈峰对“借钱发展”的看法:“虱子多了不痒,借多了也就睡得着了”。

而陈锋对海航的重要运营措施则是:扩张。

最初,海南航空在2002年兼并了山西航空、长安航空和中国新华航空三家地方小公司。无论是否赚钱,这在当时都是一次货真价实的“成功”。

从此海航集团开始与“三位公子”平起平坐,以光电般的速度爆炸式扩张。

2003年,突如其来的“非典”令国内航空业遭受沉重打击。海南航空也不例外,连续盈利10年的好业绩戛然而止,海南航空当年就亏损近15亿元。由此,陈峰认识到了航空运输盈利的脆弱性,并开始着手应对。2003年9月,海航正式宣布实施产业链延伸和多元化战略转型。

于是,一系列停不下来的惊天全球并购就此展开。

2016 年 12 月,“海航系”已成为仅次于“明天系 ”的国内第二大民营金控集团,其持股的 21 家金融机构几乎囊括了从信托期货到银行保险的所有金融领域。

2017 年 2 月 17 日,德意志银行公布的股东投资权变更通知显示,中国海航集团成为德意志银行新的大股东之一,拥有德意志银行 3.04% 的投票权,投资金额超过 7 亿欧元。5 月 3 日,海航集团将德银股票增持至 9.92%,成为最大股东。

因此,海航也有了“钢丝上的大象 ”“亚洲最有债的公司”“ 杠杆融资百科全书”等称号。

直到2017年6月,银监会要求各大银行排查涉海外并购的大型民企的授信及风险,其中包括万达、海航等。这致使海航突然陷入流动性危机中,25年的高速扩张也因此戛然而止。

自此,海航上下从“买买买”直奔“卖卖卖”,以求生存。

但是,屋漏偏逢连夜雨。2018年7月4日,海航集团创始人、董事长王健,在法国公务考察时意外跌落导致重伤,经抢救无效去世,享年57岁。

无奈之下,原本退居幕后的陈峰不得不再度出山,继续主持“卖卖卖”的大局。


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为偿还债务,2018年海航共清理旗下300多家子公司,还处置了3000多亿元非航空资产,其中包括房地产和金融领域。但是,直到2019年上半年,海航仍有7000多亿元的债务需要偿还。

2019年11月,海航董事长陈峰在接受新华网采访时说了这样一段话:

“我们经验不足,自以为真正有这种把握全球企业和世界级品牌的能力,所以近两年来,我们偏离了主业,扩张速度太快,心太急。

参考文章

1、环球人物杂志:《从1000万起家到负债7500亿,海航董事长自曝没钱发工资,“断臂”后还能起飞吗》

2、经济观察网:《自救未果 海航集团或将分拆》

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图片均来自网络

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